Vi cyklar på gågatan

Eftersom cyklister ofta blir utskällda (ibland t.o.m. av poliser) när de cyklar på t ex övergångsställen eller gågator följer här en liten snabblektion:
Gågata: Jadå, här får du cykla.
Obevakat övergångsställe: Här får du cykla.
Bevakat övergångsställe: Här får du cykla.
Cykla mot röd gubbe: Olagligt men inte straffbart.
När du är ute på en cykelöverfart: Bilister ska ge dig företräde (sakta in "så att det inte uppstår fara för cyklisten" som det står i lagen). Många bilister tror faktiskt (understödda av myndigheternas "cyklister behöver ni inte bry er om") att det är o.k. att köra på cyklister i detta läge.
När du har cyklat ut på ett övergångsställe: Bilister ska ge dig företräde (se ovan).

Bilburna Rippers (uppskärare)

Fan! På cykelbanan längs bilvägen idag låg minst två nya krossade flaskor – förutom de fyra eller fem som har krossats där efter sopningen för några veckor sedan. Glaskrosset finns bara där cykelbanan löper direkt intill bilvägen, inte där den går en bit ifrån. Förklaringen är enkel. För en tid sedan såg jag hur glaset kommer dit; en flaska som singlar ut genom sidorutan på en bil en sen kväll. Pricksäkert kraschar den på cykelbanan. Som avsett. Jag har hört berättas om samma typ av sabotage från andra delar av Stockholm, från Göteborg, Linköping och Uppsala.

Vad trött man blir på alla dessa aggressiva bilistfjantar. Vad som irriterar är också dubbelmoralen; hysteriskt pådrag när några bilister får sina däck pysta (av Asfaltsindianerna - Var är ni?), medan bilister som skär sönder cykeldäck betraktas som ett naturfenomen.

Vad ska man göra? Om det inte skulle se så kufigt ut skulle jag gärna sopa ut allt glaset på bilvägen igen (kallas "returglas").

Hjälmlagslobbyn slår huvet i taket

"Vuxna cyklister står för hela 85 procent av alla olyckor med huvudskador" , meddelas det i Sveriges Radios lokala nyhetssändningar och en rad landsortstidningar. "Cyklande barn står för resterande 15 procent", får vi därpå veta. Alltså: "Cyklister står för 100 procent av alla olyckor med huvudskador."

Hjälmlagslobbyn (i detta fall är det Folksam som står bakom siffrorna) blir allt mer ogenerad i sin aggressiva omsorg om cyklisterna. Enligt mottot Ändamålet Helgar Medlen är tydligen vilka manipulativa glidningar som helst tillåtna. Men nu har man kanske slagit huvet i taket (utan hjälm). Varje människa som inte är skallskadad begriper nämligen att påståendet "cyklisterna står för 100 procent av huvudskadorna" är både komiskt och lögnaktigt.

Nu kanske någon invänder att de egentligen menade något annat. Ja, det får vi hoppas. Vad de egentligen försökte säga, och som tydligen var så väldigt svårt att formulera är förmodligen att "av cyklister som drabbas av huvudskador är 85 procent vuxna och 15 procent barn", respektive att "av cyklister som drabbas av huvudskador är 100 procent cyklister". (Wow!)

Om du undrar hur det verkligen förhåller sig är sanningen denna: Ca 35.000 cyklister skadas varje år i Sverige. Av dessa drabbas ca 4 procent av skallskador. Av de ca 20.000 personer som varje år drabbas av skallskador är ca 7 procent (1.500) cyklister (ca 6 procent vuxna cyklister).

Naturligtvis ska var och en som känner behov av det använda hjälm. Men man undrar ju lite varför hjälmlagslobbyns högröstade omtänksamhet inte omfattar övriga 93 procent som drabbas av skallskador?

Konstapel Kling (Klang?) tänker högt

– Om alla bilister skulle sätta igång och köra som cyklister gör skulle jag inte vilja gå utanför dörren. Inte utan pansarvagn i alla fall.

Det säger Carl Gustaf Wrangel, som har lyckats bli chef för trafikpolisen i Stockholms city, i ett förvirrat ekoinslag. Begåvat! Tänk bara hur det skulle se ut på alla trånga kombinerade gång/cykelbanor med en massa bilar som rusade fram i full fart. Livsfarligt! Rena massakern.

Och varför inte spinna vidare på Carl Gustafs djärva tänk: Tänk om alla bilister skulle sätta igång köra som barnvagnsförare. Det skulle bli ett blodbad på trottoarerna. Och tänk om alla tågförare skulle sätta igång och köra som bilister; strunta i hastighetsgränser och trafikregler. Vi skulle få tågkatastrofer med tusentals döda. Och tänk om alla piloter skulle sätta igång och köra som mopedister...

Skämt åsido. Cyklister kör cyklar och bilister kör bilar. Det är därför bilisternas framfart är så farlig, och cyklisternas så ofarlig. En polis som inte klarar av se den avgörande skillnaden mellan en cykel som väger 20 kilo och drivs med muskelkraft och en bil som väger mer än ett ton och har 150 hk motor (eller en moped och ett lokomotiv) ska kanske överväga sitt yrkesval.